Škoda Felicia Kit Car

Škoda Felicia Kit Car

Škoda Felicia Kit Car byla nástupcem nejen v soutěžích úspěšného modelu Favorit. V dobách, kdy vznikala, začínal motorsport ve Škodě nabývat na rozměrech i důležitosti. Sportovní oddělení, s Pavlem Janebou v čele, již od roku 1993 používalo plnohodnotné doprovodné vozy namísto dosluhujících Avií. Roku následujícího dostala zelenou "nová" velká hala, jež nahradila dvě menší, opět velmi zastaralé. Samotný tým čítal okolo 30ti jednotlivců včetně externistů a všichni pracovali za velkého nadšení...

Historie prvního mladoboleslavského kitu se začala rodit krátce po náběhu sériového modelu do výroby. Roku 1994, kdy bylo nad Slunce jasné, že FIA připravuje novou kategorii, která by byla "aktuální" právě pro Felicii a jejíž působnost měla brzy započít, se Škoda rozhodla využít nabízených možností větších úprav dané třídy. Ve fázi počátečního vývoje Motorsportu vypomohl pracovník vývojového týmu Česany pan Daniel Petr. Petr navrhl rozšíření předních blatníků a zadních postranic. Podobně i nárazníky a díly související nesly jeho rukopis.

Motorizace Felicie vycházela ze sériového hliníkového bloku 1300ccm. Čtvercový motor měl oproti "základu" upraveno sání a úplný výfuk. Vůz mohl být již od počátku osazen dvěma deriváty škodováckého motoru - verzí 1300ccm a také 1500ccm, která vznikla vložením valců s funkčním průměrem 78mm a současně změnou zdvihu na shodnou hodnotu. Konstrukční nevýhodou agregátu byl oproti konkurenci nižší počet ventilů - 2 na válec. Handycap vedl zástupce Škody k jednání s FIA ohledně možnosti zvětšení průměru ventilů u 8V pohonných jednotek. Škoda uspěla a stejně jako všichni ostatní používající 8V motory mohla ve svém modelu podniknout potřebné zásahy ku zvýšení výkonu. Výběrové řízení na zařízení ohledně vstřikování paliva vyhrála italská společnost EFI prostřednictvím dánského zástupce Olle Boula. Elektronicky řízené 8mi bodové vstřikování společně se zapalovacím systémem Euro 4 nahradilo klasické karburátory. Vzhledem ke zbytečné vzdálenosti, kterou musel Dán za Motorsportem cestovat, přebrali jeho problematiku Ing. Brázdil a Josef Pilch. První verze motorů používaly zapalovací svíčky Champion. Ojnice dostaly pevnější ocel a stejně tak i klikový hřídel Závodní 1,3ka dávala výkon 108kW při 7800rpm. Silnější 1,5ka se mohla pochlubit 122kW při 7500rpm, přičemž oba motory měly stejné využitelné pásmo otáček 5550-7700rpm.

Převodovka vozu byla šestistupňová "H" odvozená ze závodního Favoritu sk. "A" u níž byl pomocí dvou speciálních mezikusů získán prostor pro vložení 6. stupně. Po "přechodu" převodovky z předchozího modelu bylo z důvodu přenášení větších momentů provedeno zesílení zubů. U prvních převodovek zajištovala plynulé spojení agregátů jednokotoučová spojka Sachs vycházející ze sériové spojky pouze s rozdílem tuhosti vypínacích pružin.

Již během prvních zkušebních jízd, které se uskutečnily v rámci továrny na zkušebním polygonu pro nová vozidla, začaly praskat unašeče na výstupu z převodovky. S vědomím, že až vše vypraská, tak se jede domů, tým odjel do jižní Francie na testy. Po dvou dnech jinak úspěšných testů se škodováčtí opravdu vrátili zpět do Mladé Boleslavi. Ihned po návratu začali komunikovat s firmou Sadev ohledně odstranění konstrukční vady. Bohužel, vše trvalo déle než se předpokládalo, tudíž samotná premiéra Felicie byla přesunuta z Rallye Monte Carlo na Švédsko 95, kde byl předpoklad nižšího namáhání problematického unašeče.

První ostrý start, kde se mimo jiné tým poprvé představil v ucelené kolekci oblečení, proběhl tedy ve Švédsku. Krom tradiční české dvojice Sibera - Triner se na domácích tratích s Feldou ukázal také Björn Johansson, který pilotoval stejně jako Sibera verzi 1500ccm. Triner, jenž nakonec jako jediný spatřil cíl, vodil slabší, leč spolehlivější 1,3ku. Úvodní sezóna byla podle slov pana Pavla Janeby zkušební, čemuž odpovídaly výpadky zaviněné syrovou technikou (Portugalsko - 2x Převodovka, Corsica - Sibera - motor / Triner - tlumiče), na druhou stranu výsledky v Argentině (Sibera 4. a Triner 6. celkově) a ve Finsku (Sibera 10. a Triner 11. celkově) byly slušným příslibem. Nutno říci, že v průběhu premiérové sezóny došlo k unifikaci pohonných jednotek na motory o objemu 1500ccm.

Rok 1996 byl pro škodovácké kity vůbec nejúspěšnější. Bylo to dáno jednak vychytáním počátečních mušek projektu, stejně tak jako přechodem na motor VW 1,6 8V. Koncernový agregát s litinovým blokem měl o 6kW výšší výkon než 1,5ka (celkem tedy 128kW), shodný točívý moment, ale hlavně širší pásmo využitelných otáček (5550-8500rpm). Nový motor využíval rovněž nové dvoulamelové suché spojky AP Racing. Změna se týkala také vstřikovací soustavy (EFI - EURO96) a zapalovacích svíček - nyní NGK. Cesta za titulem v F2 započala na Rallye Monte Carlo, kde tradiční české duo obsadilo první dvě místa ve skupině. Největší konkurent SEAT řešil problémy s příliš čerstvou Ibizou Kit Car. Portugalsko bylo opět triumfem Škody. Sibera zakončil soutěž 6. celkově, Triner mu sekundoval 10. příčkou. Roku 1996 program Škody Motorsport poprvé zavedl tovární Felicie do oblasti Austrálie a Oceánie. Na Novém Zélandu se Češi neproslavili jen dobrými výkony. Na co oceánští přátelé určitě nezapomenou je triumfální příjezd Emila Trinera pro 9. místo na slavnostní rampu (video). Vystoupení v Australské soutěži rovněž přineslo cenné vítězství ve skupině a tím i získání dobrého renomé v zemi klokanů. Pravidelně bodující kity od SEATu se pro změnu vyznamenaly na domácí Catalunyi, což mělo za následek přesunutí bojů o titul v F2 až na závěrečný podnik - RAC Rally. Před samotnou soutěží proběhla v rámci evolučního vývoje agregátu modernizace pístních čepů. Již při testech pístní čep vyjel a začal uhryzávat válec bloku, což způsobilo průnik oleje do spalovacího prostoru…

Rozhodující podnik se zcela vyvíjel v režii Škody. Stig Blomqvist vodil Felícii na 3. místě celkově, Pavel Sibera jednu pozici za ním. Další jezdci Motorsportu již na body nedosahovali (Triner OUT - Rozvody, Bernard Münster nestačil), ale pro zisk titulu pozice Stiga a Pavla stačily... V rozhodující okamžik ale přišla ohromná smůla. Pár vložek před cílem praskl Siberovi zmiňovaný pístní čep a rychlý Čech tak musel odstoupit. Blomqvist dovezl svůj speciál do cíle na bronzové pozici, přesto, titul padl do klína SEATu. Díky tehdejší klasifikaci se před naši značku ještě přehoupl Volkswagen. Španělská sestra Škody ke všemu titul získala především zásluhou pravidelně bodujícímu "Nkaři" andorského původu, Ferrana Fonta s Ibizou.

Závěrečná sezóna v rámci továrních startů Felicie Kit Car proběhla roku 1997. Ročník, kdy světlo světa poprvé spatřily speciály skupiny WRC, pro český hatchback začal opět velmi slibně na Rallye Monte Carlo. Celkové 11. a 12. místo před SEATy se jevilo jako zadosti učinění. Následovala řada více či méně pěkných výsledků až do finské rally, kde se vedle Felinek ukázal Pavel Sibera s nástupcem - Octávií Kit Car...

Škoda Felicia Kit Car byla a stále je skvělým nástrojem do rukou zkušených i nově začínajících jezdců, vždyť na tomto voze vyrůstal Roman Kresta, Jarda Starý či Pavel Valoušek. Současné ceny speciálu se pohybují v rozmezí od 850 000 do 1,7mil Kč podle motorizace, rodokmenu a počtu náhradních dílů. Brány Škody Motorsport opustilo 48 karoserií.